PÅ SPORET AF DEN BEDSTE LØSNING	19-06-2009
	Et af Danmarks største trafikprojekter skal øge kapaciteten på jernbaneforbindelsen mellem København og Ringsted. Banekapaciteten mellem København og Ringsted skal udvides, og Grontmij | Carl Bro er med ved tegnebrættet fra begyndelsen. Folketinget har besluttet at undersøge muligheden for at øge kapaciteten på strækningen. Som bygherrerådgiver bistår Grontmij | Carl Bro med udbud af tekniske rådgiverkontrakter og er med til at formulere beslutningsgrundlaget til politikerne, så de kan bestemme, hvilken løsning, der er bedst egnet til at skabe den ønskede kapacitetsøgning på strækningen. ”Det er en stor fordel, at vi har været med helt fra starten som Trafikstyrelsens bygherrerådgiver”, siger afdelingschef Erik Haldbæk fra Grontmij | Carl Bro. ”Det giver de bedste forudsætninger for det omfattende arbejde, vi gennemfører vedrørende miljøforhold, anlægsopgaver og baneteknisk arbejde”. Faglig ekspertise Resultatet af undersøgelserne og analysearbejdet skal ligge klar til efteråret 2009, hvor det er politikernes tur til at træffe det endelige valg, men der er stadig mange tråde at samle, inden det kommer dertil. En stribe andre rådgivere er involveret i delprojekter, som styres af Trafikstyrelsen i samarbejde med Grontmij | Carl Bro. ”Projektledelse og økonomistyring har vi altid med i bagagen. Men denne gang er vi ikke alene generalister, her har vi noget helt særligt at tilføre, for vi har ekspertisen på det faglige plan også. På den måde kan vi bedre følge op på, hvad de andre tilknyttede rådgivere foretager sig og skaffe information og overblik til bygherren,” pointerer Erik Haldbæk. Behov for øget kapacitet Strækningen mellem Ringsted og København er populær – eller rettere sagt presset. Den rummer trafikken mellem landsdelene, bruges af de sjællandske pendlere og de internationale passager- og godstog kører på strækningen. Med den planlagte faste forbindelse over Femern Bælt i billedet er behovet for kapacitetsudvidelse endnu mere indlysende. Stort projekt Uanset hvilken model politikerne vælger, er udvidelsen af banekapaciteten mellem København og Ringsted et stort projekt, som der i trafikinvesteringsplanen foreløbig er afsat 10 mia. kr. til. ”Vælges en egentlig højhastighedsbane via Køge, vil den kollektive trafik og godstrafik på strækningen være stærkt forbedret, både hvad angår kapacitet og regularitet. Men også med en femtespors løsning er der mulighed for forbedringer, og denne løsning er meget billigere end en ny bane”, siger Jan Schneider- Tilli, som er projektleder i Trafikstyrelsen. ”Siden 1980’erne er der ikke bygget noget nyt på strækningen, men der tages allerede med KØR-projektet i de kommende år fat på kapacitetsudvidelsen,” tilføjer han. Inden der kører tog på strækningen vil der gå otte til ni år fra den dag, politikerne har truffet beslutning, ifølge Trafikstyrelsens skøn. Samarbejde med Trafikstyrelsen Jan Schneider-Tilli er meget tilfreds for samarbejdet med Grontmij | Carl Bro. ”Vi har fået det tætte samarbejde, som vi gerne vil have, og vi opfatter os som et samlet projektteam. Vi tænker ikke på, hvem der er ansat hvor og gør meget ud af at kommunikere med hinanden og udveksle information bl.a. gennem et åbent projekt-web”. "Der er tale om en flad organisation, bygget op om de to løsningsmodeller. Det er de relevante fagledere, der står for intet mindre end 16 rådgiverkontrakter, som Grontmij | Carl Bro i sidste ende har overblik over. Vi glæder os til at kunne præsentere vores objektive sammenligning af løsningsmodellerne for politikerne til efteråret”, slutter Jan Schneider-Tilli.